A csapatok határozottan állítják, hogy a téli tesztek során nem lehet megmondani, hogyan alakulnak az erőviszonyok az új évadban, illetve, hogy a látszhat is csalhat. Senki nem tudja pontosan, hogy mennyi üzemanyaggal lép egy-egy versenyző pályára. Tavaly a Honda remekül szerepelt, így esélyesnek mondták őket a bajnoki címre is – végül egy győzelemmel kellett megelégedniük. Idén a McLaren-Mercedes, a Ferrari és a BMW szerepel a legjobban, a Renault változó teljesítményt nyújt.

A csapat főmérnöke, Pat Symonds elmondta, hogy eddig elsősorban a megbízhatóságra összpontosítottak és arra, hogy a lehető legtöbb kilométert teljesítsék. "A számok igazolják, hogy egyetlen csapat sem töltött több időt a pályán mint a McLaren és a Renault. Ez egy bíztató felismerés."

A Bridgestone abroncsok még nem üzemelnek tökéletesen. "Tavaly novemberben is elmondtuk, hogy Melbourneig le akarjuk zárni a felkészülést. Még nem vagyunk Ausztráliában, nem tanultunk meg minden leckét. Az abroncsok kopásával jól boldogulunk, de még meg kell fejtenünk annak a titkát, hogy hogyan lehet már az első körben is kihozni a maximumot az abroncsokból. De ez hozzátartozik a tanulási procedúrához egy új gumiszállító esetében. Rendszeresen megbeszéljük a Bridgestone szakembereivel a tapasztalatainkat."

A versenyzők ennek ellenére meg vannak elégedve az R27-es versenygéppel. "A versenyzők természetesen nem örülnek túlzottan annak, hogy az egységes abroncsok révén kisebb a tapadás, de összességében pozitív visszajelzéseket kaptunk az R27-ről. A gyors kanyarokban stabil, és minden egyes tesztnappal javul az egyensúlya is. De tisztában vagyunk azzal, hogy növelnünk kell a tempót."